地下25米，3490吨“巨无霸”应战极限转弯

湖北日报讯（记者林晶、巨无霸通讯员任志宏、地下张玺）地下“巨无霸”怎么完结极限转弯？米吨4月28日，广州番禺地下25米深处，应战由中铁十一局担任施工的极限广南联络线工程（广州站至广州南站联络线）“永庆号”大直径盾构机顺畅始发。该盾构机将在西塱地道掘进过程中完结“直角转弯”施工，转弯这是巨无霸我国转弯半径最小的高铁大盾构地道之一。

西塱地道受周边环境影响，地下规划线路为稀有的米吨极限转弯半径地道，直径12.85米、应战重达3490吨的极限盾构机需求在605米的最小转弯半径中掘进1040米。“施工难度呈指数级攀升，转弯相当于‘直角转弯’。巨无霸”中铁十一局该项目担任人黄冉解说，地下盾构机掘进时就像大卡车在盘山公路上转弯相同，米吨转弯半径越大，转弯很简单，越小则越难。但与卡车不同的是，盾构机的盾体是一个12米多长的全体，要在施工中完结转弯，难度可想而知。

盾构机的规划是要害。“一般的盾体是一个圆柱体，可是‘永庆号’的刀盘直径比盾体直径大，开挖空间大，加上整个盾体也是前大后小规划，整个盾体转弯也就更简单。”黄冉介绍，开车转弯时，速度越快，越简单违背道路，越慢越简单操控。对粗笨的盾构机来说，每行进一厘米都需求毫米级的姿势操控，该盾构机的掘进速度要比惯例盾构施工慢一半。一起，还装备了斗极导航功能与才智盾构体系，经过实时收集剖析掘进数据，动态校准毫米级掘进姿势，保证“巨龙”转弯时灵敏转向、精准穿行。

据介绍，“永庆号”要穿越浅覆土段，地表沉降操控精度要求到达毫米级，下侧穿广珠城际动车运用所、地铁22号线、石壁东涌及陈村水道等很多的危险点。为此，“永庆号”装备了与惯例大盾构不同的高精度气液压力平衡“双仓”体系，实时感知掌子面压力改变，合作高精度导向体系的姿势校准，将地层变形和沉降严厉操控在毫米级。

广南联络线工程是国家“八纵八横”高铁网的要害补强工程。建成后，广州南站至市中心将从40分钟缩短至15分钟，深港、珠澳高铁可直达广州站，对充分发挥广州铁路纽带各客站才能，完结深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。

中铁十一局先后承建了甬舟高铁、深江高铁等10个大盾构项目，具有掩盖2.5米-18米的全品类盾构施工和全品类地质施工才能，已完结盾构掘进路程超700公里。

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